-Tên sản phẩm: càng thắng sau Toyota Altis 2014-2018
-Tên thay thế: càng phanh sau Altis, càng thắng sau Altis chính hãng, Càng phanh sau Altis nhập khẩu
-Mã sản phẩm: 47821-12150
-Sản xuất tại Nhật Bản chính hãng nhập khẩu
-Sản phẩm dùng cho dòng xe Toyota Altis 2014-2015-2016-2017-2018
-Chi tiết xin vui lòng liên hệ 0945979600 để được báo giá nhanh nhất
Càng phanh hay kẹp phanh (calip phanh), được sử dụng trên hệ thống phanh đĩa, nó là nơi mà piston áp dụng lực của dầu phanh thủy lực để dừng xe. Cụ thể hơn, những piston đó ép má phanh chống lại các rô-to đĩa phanh đang quay – tạo ra ma sát cần thiết để chà giảm tốc độ cho xe.
Càng phanh có thể chứa nhiều piston khác nhau và đi kèm với thiết kế ngàm “cố định” hoặc “nổi”. Càng phanh loại cố định có các pít-tông ở CẢ HAI bên của đĩa phanh. Khi phanh thì càng phanh loại này đứng yên vì chúng được cố định với giá trục bánh xe ở vị trí trên tâm của đĩa phanh. Ngược lại, càng phanh nổi (di động), với một piston hoặc các piston chỉ ở một bên, càng sẽ trượt từ bên này sang bên kia để (các) piston có thể tạo áp lực đệm từ cả hai hướng
càng phanh đĩa được thiết kế rất cứng và bền. Chúng phải như vậy, bởi vì chúng phải chịu đựng những điều kiện mỏi bất cứ khi nào bánh xe quay. Trên xe hiện đại, càng phanh thường được thiết kế và chế tạo để có tuổi thọ kéo dài ít nhất 100.000 dặm (160.934 km) hoặc 10 năm. Vì tuổi thọ của càng phanh có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào cách bạn lái xe, khí hậu bạn sống và độ ẩm trong không khí, các nhà sản xuất ô tô luôn tránh đưa ra các khuyến nghị thay thế trong những khoảng thời gian cụ thể. Thay vào đó, họ khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của càng phanh cùng với má phanh và đĩa phanh trong quá trình kiểm tra bảo dưỡng định kỳ.
Khi càng phanh thực hiện công việc của chúng trong quá trình truyền động tiêu chuẩn, một lượng nhiệt rất lớn sẽ được tạo ra. Nhiệt lượng này tỏa trực tiếp từ các má phanh và đĩa phanh vào các cụm càng phanh, nơi nhiệt độ có thể lên tới hơn 150 độ C.
Trải qua vô số chu kỳ tăng nhiệt và hạ nhiệt, sự ăn mòn có thể hình thành bên trong và bên ngoài càng phanh. Sự ăn mòn này đến từ nhiều nơi: hơi ẩm trong không khí, cho dù đó là độ ẩm hoặc lượng mưa; và bất kỳ độ ẩm nào có thể đã bị hấp thụ bởi dầu phanh, đặc biệt nếu dầu chưa được thay trong những khoảng thời gian đã định
Do nhiệt độ bên trong càng phanh vượt quá 100 độ C, cho nên bất kỳ lượng nước nào lọt vào dầu phanh sẽ sôi và chuyển thành hơi nước. Vô số chu kỳ lặp đi lặp lại của nước sôi, sau đó ngưng tụ, rồi lại sôi trở lại là những gì cuối cùng tạo ra sự ăn mòn càng phanh và các thành phần khác.
Sự ăn mòn hình thành trên các piston của càng phanh hoặc thành xi lanh có khả năng tạo ra các bề mặt gồ ghề gây mài mòn các phớt khi các piston trượt ra và quay lại trong quá trình hoạt động. Bởi vì các phớt piston cũng khô và cứng dần theo thời gian, chúng không còn đủ linh hoạt để chịu được lực tác động thông thường hoặc va đập – vì vậy chúng bắt đầu bị rò rỉ.
Nếu sự ăn mòn đạt đến điểm tới hạn bên trong một bộ càng phanh, nó có thể bị giữ lại và hoàn toàn không di chuyển nếu các piston bị kẹt bên trong các buồng xi lanh của chúng. Vấn đề có thể trở nên trầm trọng hơn do các má phanh đã mòn gần hết các tấm nền, đòi hỏi các piston phải mở rộng hơn nữa ra khỏi các lỗ càng phanh của chúng.
Một càng phanh gắn chặt và không nhả ra có thể khiến má phanh bị ép vào và xe bị kéo sang một bên. Khi phanh được áp dụng, xe có thể kéo lại đáng kể về phía “tốt”, nơi hiện tại lực bám chắc hơn. Nhả bàn đạp phanh, và bạn có thể nhận thấy một lực kéo lùi về phía “xấu”, phía kẹt càng vẫn đang bám chặt vì nó chưa nhả ra.
Chốt trượt hoặc ống lót bị gỉ hoặc bị xâm phạm có thể tạo ra tình huống mà càng phanh kiểu nổi không thể di chuyển tự do và dễ dàng trên đường di chuyển của nó. Do đó, má phanh sẽ mòn không đều nếu không được tiếp xúc thích hợp khi càng phanh treo lên. Má phanh bên ngoài có thể bị mòn quá mức nếu phanh bị dính thay vì nhả tự do, vì mặt đó sẽ không bị kéo ra khỏi chỗ tiếp xúc với đĩa phanh. Những vấn đề cụ thể này ít gặp vấn đề hơn với càng phanh cố định, vì vị trí của chúng hoàn toàn đứng yên.
Mức nhiệt cao và bất kỳ sự ăn mòn nào do tích tụ nước trong dầu phanh cuối cùng sẽ khiến các vòng đệm và phớt cao su xung quanh các piston của càng phanh bị hư hỏng và rò rỉ.
Nếu xe của bạn đang di chuyển và bạn nghe thấy tiếng kêu hoặc âm thanh ma sát khác từ một trong các bánh xe khi phanh không được áp dụng, có thể bạn đã bị kẹt càng phanh. Nếu đúng như vậy, tiếng ồn có thể sẽ tạm thời biến mất trong thời gian phanh được áp dụng.
Bất cứ khi nào thực hiện bất kỳ công việc về hệ thống phanh nào trên ô tô của bạn, cho dù đó là má phanh, đĩa phanh hay xả dầu phanh, thì các bộ càng phanh phải được kiểm tra kỹ lưỡng để đáp ứng mọi nhu cầu có thể. Đây là thời điểm thích hợp nhất để kiểm tra sự ăn mòn, rò rỉ hoặc bất kỳ dấu hiệu hư hỏng nào. Rõ ràng, thay thế má phanh, đĩa phanh là thời điểm tốt nhất để thay thế cả càng phanh.
Hữu Hạnh cung cấp phụ tùng Toyota chính hãng càng phanh sau Toyota Altis 2014-2018 hàng chính hãng nhập khẩu được sẩn xuất tại Nhật Bản. Mọi thông tin về sản phẩm quý khách có thể xem trên tem chóng hàng giả được dán trên mỗi sản phẩm và mỗi sản phẩm đều có một mã vạch khác nhau nên quý khách cứ yên tâm về chất lượng của các phụ dùng do Hữu Hạnh cung cấp. Ngoài ra Hữu Hạnh còn cung cấp tất cả các phụ tùng Toyota Altis hàng chính hãng nhập khẩu và hàng tháo xe thay thế để phù hợp với mục đích sử dụng của quý khách. Mọi chi tiết xin vui lòng liên hệ hotline 0945979600 để được tư vấn chi tiết nhất hoặc tham khảo tại website phutungtoyota.vn
